Международный Форум
“Морская индустрия России”

Москва, Выставочный комплекс
“Гостиный двор”,
16-18 мая 2012 года


До открытия Форума осталось

93 дня 16 часов 55 минут

 

Подробнее о подъёмном и погрузочном оборудовании

Подробнее о подъемном и погрузо-разгрузочном оборудование
Разнообразные подъемные и погрузо-разгрузочные механизмы, придуманные человеком за тысячи лет, условно делятся на несколько категорий:

  • грузоподъемные машины,
  • погрузочно-разгрузочное оборудование,
  • транспортирующие механизмы,
  • напольные машины,
  • подвесное однорельсовое (монорельсовое) оборудование.

К грузоподъемному оборудованию относят как самые простые механизмы (блоки, вороты, полиспасты и др.), так и сложные машины (подъемники и подъемные краны). Погрузочно-разгрузочные машины – это агрегаты, предназначенные для выгрузки или погрузки сыпучих и штучных грузов, оборудованные бурофрезерным, скребковыми, всасывающим рабочими органами. Существуют также узкоспециализированные машины – разгрузчики, например, вагоноопрокидыватели. К транспортирующему оборудованию относят различные конвейеры, пневмо- и гидропроводы (например, для снабжения судов водой, жидким топливом, газом и т.п.).Напольные машины – это погрузчики и краны на шинном или гусеничном ходу, перемещение которых не требует наличия рельсовых путей. К подвесным однорельсовым механизмам относятся тали, тельферы и т. п.

Портовое грузоподъемное оборудование описано в разделе «Портовое оборудование и техника» , здесь же собрана информация о судовом грузоподъёмном оборудовании: брашпилях, лебедках, талях, блоках, грузовых стрелах, судовых кранах, подъемниках, транспортерах, люльках, а также дополнительных устройствах для погрузо-разгрузочных работ на специализированных судах.

Основные типы судового подъёмного оборудования

Блок – самое простое грузоподъемное устройство, состоящее из диска (колеса) с направляющим желобом. Он предназначен для подъема грузов относительно небольшой массы и, как и другой простейший механизм – ворот, может использоваться как отдельно, так и в качестве составных частей сложных механизмов.

Наиболее часто на судах применяют лебедки с электрическим приводом. Судовые лебедки подразделяют на грузовые, промыслово-грузовые, для закрытия люков, а также представляющие особую группу буксирные лебедки.

Таль – грузоподъемное устройство подвесного типа.

Брашпиль – механизм лебедочного типа для отдачи и подъема якоря, а также для выборки швартовых.

Грузовая стрела – балка-укосина, нижний конец которой шарнирно закреплен на мачте, а верхний подвешен на тросе таким образом, что стрела может изменять угол наклона к горизонту и поворачиваться вокруг вертикальной оси. При этом груз поднимается и опускается с помощью лебедки. Также используются шевры, по устройству похожие на грузовые стрелы, но вместо балок применяются А-образные рамы.

Судовые грузовые краны – наиболее мощные и удобные грузоподъемные механизмы из всего судового подъемного оборудования. Как правило, на судах используют поворотные краны, различающиеся по исполнению стрел (складные (телескопические), жесткие, Г-образные). На контейнеровозах судовое грузоподъемное оборудование включает козловой кран. По типу приводного устройства различают краны с механическим, гидравлическим, электрическим приводом.

Ситуация на рынке

Сейчас особым спросом пользуется подъемное оборудование, изготавливаемое по индивидуальным заказам. Чаще всего нестандартные требования предъявляются к кранам, поэтому, например, российский завод подъемно-транспортного оборудования «Технорос» выпускает их только по индивидуальным техзаданиям заказчиков.

Что касается остального оборудования, например, лебедок, то они представлены столь многочисленными моделями, что найти нужное устройство среди стандартного ассортимента не составит труда.

Тенденции развития

ЦНИИ судового машиностроения разработал универсальный судовой кран, позволяющий передавать груз с корабля на корабль на ходу при волнении моря до 4 баллов. Для слежения за качкой используется специальное устройство. Вылет стрелы коробчатого профиля может достигать 60 м.

В последнее время в некоторых странах появилась тенденция замены стали в канатных блоках на пластик, однако при низких температурах пластик теряет эластичность, прочность, становится хрупким и разрушается.

В разных странах крановые металлоконструкции изготавливают из стали с различным нижним температурным пределом. Так, детали кранов некоторых французских и итальянских фирм имеют температурный предел в -20 ºС, что для России, например, недостаточно – несмотря на глобальное потепление в северных морях бывает температура и ниже. Что касается качества изготовления, то наиболее часто встречающийся недостаток – некачественные сварные швы, поэтому при заказе импортного оборудования нужно обратить внимание на наличие протокола испытаний, поскольку многие фирмы их не проводят, ссылаясь на имеющийся сертификат технологии сварки.

Что касается грузозахватных устройств, то здесь одна из тенденций – траверсы с несколькими точками крепления такелажа. При таком исполнении значительно уменьшается возможность нарушения центровки груза, а значит, снижается вероятность аварии. Траверсы применяют для обработки грузов больших объемов или сложной формы.

 
 

Полезные ссылки >>>

Вход / Регистрация

Поддержка сайта - АйПромо

© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.

Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”

Дизайн Валентины Ивановой.