Подробнее о торговых предприятиях в морской индустрии

Времена, когда ладьи, драккары, галеры строились и оснащались «на месте», давно прошли. Холстина для парусов, пенька для канатов, древесина для корпусов судов и весел – все можно было получить дома, в пределах одной местности. Но прогресс привел к невероятному усложнению конструкций судов, смене материалов для их постройки, принципиально новому оснащению. Уже в средние века судостроители были вынуждены закупать огромное количество материалов не только во внутренних областях своих стран, но и в других государствах. Причем стремились закупать именно материалы, сырье, а производство вели в собственных странах. Естественно, сами они не имели возможности «бродить по миру» в поисках необходимого, торговлей занимались купцы. Позднее появились предприятия, занимавшиеся исключительно торговлей материалами для постройки и ремонта судов.

Эта тенденция набирала обороты, и сейчас количество торговых предприятий, специализирующихся на поставке судов, судового и портового оборудования, спецтехники огромно. И это совсем неудивительно, ведь зачастую бывает так, что нужное оборудование производят в другом конце страны, да еще и несколько организаций. Бывает, что необходимую продукцию можно приобрести лишь в другом государстве, а то и на другом континенте.

Существуют торговые организации, занимающиеся поставкой продукции различных изготовителей и представляющие большой ассортимент. Есть и такие, которые предпочли узкую специализацию и стали монобрендовыми компаниями либо специализируются на определённом классе оборудования, например, судовых энергетических установках или портовой технике . В целом же количество торговых фирм, работающих в морской индустрии только на российском рынке, исчисляется тысячами.

Российский рынок

Крупные производители судового и портового оборудования зачастую создают собственные торговые представительства или же предоставляют право продажи своей продукции официальным дилерам и дистрибьюторам. Существует также форма генерального дистрибьютора, который самостоятельно организует дилерскую сеть. Преимущество для покупателей при покупке у торговых представителей состоит в том, что они получают гарантированно качественный продукт и сервисное обслуживание. Еще одним плюсом является гибкая система расчетов за поставленное оборудование, бонусы и скидки.

С начала 90-х гг. XX века прослеживалась тенденция закупки судового и портового оборудования для гражданского флота России за рубежом. Этим не преминули воспользоваться иностранные компании-производители, создав к настоящему времени множество своих представительств в нашей стране. Что касается российских предприятий, то они долгое время находились в условиях жестокой нехватки финансов. Лишь сейчас они выходят на приемлемый уровень товарооборота. Этому несколько поспособствовал и мировой экономический кризис.

Хотя многие российские производители осуществляют поставку своей продукции напрямую, без посредников, они все чаще привлекают торговые компании для реализации своих изделий, а также создают свои собственные дочерние сбытовые предприятия.

В целом, объемы продаж судостроительной индустрии росли до 2005 г., затем наметился спад, сейчас ситуация выправилась.

Структура сбыта судового оборудования, устройств, частей кораблей и т.п. неравномерна. Традиционно до 2/3 всего объёма продаж приходится на обеспечение государственных заказов, военного судостроения и судоремонта, технического и торгового флота. И лишь небольшая доля профильной промышленной продукции идёт на удовлетворение спроса гражданского судостроения внутри страны. Даже в лучшие годы она не превышала 10%.

В 2007 г. приказом Минпромэнерго России № 354 была утверждена «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу». В документе говорится, что «ежегодные потенциальные потери в объемах продаж составят 600 – $1000 млн.», что обусловлено огромным количеством объективных причин. Отмечается и то, что ежегодный объем внешних продаж судостроительной отрасли в военной сфере составлял 1,0$ млрд. в год (квота России на мировом рынке – 20%), но может быть увеличен в 1,5-2 раза. Постулировалось и то, что к 2010 г. объем производства, а значит, и продаж должен был быть увеличен также в 1,5 раза.

Естественно, что в условиях предельно жесткой конкуренции на внешнем рынке объемы продаж не могут расти без наличия внутренних заказов. Тот рост, который наметился в настоящее время, в немалой степени происходит благодаря государственным заказам на поставку судов и оборудования, в основном, ледового класса, в том числе и предназначенного для освоения континентального шельфа.