Международный Форум
“Морская индустрия России”

Москва, Выставочный комплекс
“Гостиный двор”,
16-18 мая 2012 года


До открытия Форума осталось

94 дня 2 часа 0 минут

 

Подробнее о кадровом вопросе и подготовке специалистов

На сегодняшний день одна из самых острых проблем в судостроительной отрасли –нехватка кадров. В 90-е годы большая часть судостроительных предприятий простаивала, в результате чего часть кадрового ресурса была потеряна. Большинство специалистов в итоге оказалось за рубежом, где работает и сейчас.

В последние годы государство предприняло серьезные меры, направленные на развитие отечественного судостроения. Были разработаны и утверждены ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы», Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года, также проводятся различные мероприятия, направленные на интеграцию научного и производственно-технологического потенциала российского судостроения. Для решения всех этих задач понадобится значительное количество подготовленных специалистов. Но, к сожалению, на сегодняшний день даже мощные и передовые судостроительные предприятия ощущают кадровый голод.

Проблемы подготовки кадров

Длительное время подготовка профессиональных кадров практически не велась. Большинство выпускников школ считают не престижным обучение в ПТУ, и, благодаря доступности высшего образования, поступают в платные вузы. Сказывается и возрастной разрыв: основную часть судостроителей составляют лица пенсионного или предпенсионного возраста, а имеющаяся в наличии молодежь еще недостаточно опытна. То есть фактически наблюдается отсутствие среднего звена. Потеря такого рабочего «костяка» обязательно скажется на авторитете судоверфей и их производственной деятельности, поскольку для подготовки квалифицированного рабочего необходимо минимум 5 лет, а иногда и больше.

Для решения этой проблемы предпринимаются шаги по возрождению хорошо зарекомендовавшей себя системы подготовки через профессионально-технические училища. Достаточно неплохо зарекомендовала себя и такая форма обучения и подготовки молодых кадров рабочих профессий, как наставничество-ученичество на рабочих местах. Однако зачастую происходит потеря молодых кадров, связанная с прохождением воинской службы. Всего лишь 25-30 % выпускников ПТУ возвращаются работать на прежнее место после армии. В портовых городах профессии слесаря-судоремонтника, а также слесарей, токарей, сварщиков и электромонтёров являются одними из самых востребованных на рынке труда.

В северных регионах, значительная часть которых так или иначе связана с судоходством, только естественная убыль кадров составляет 10-12% в год.

Некоторые судостроительные заводы привлекают молодёжь, предлагая собственную стипендию, компенсацию затрат на проезд, питание и проживание для студентов, которые после окончания учебы придут к ним работать.

Несмотря на сложность ситуации, ряд специалистов выражает определённый оптимизм. «Состояние дел в области судостроения, как, впрочем, и в большинстве других отраслей промышленности, сегодня далеко от идеального. Однако у нас есть все основания для оптимизма. Судостроение признано одной из приоритетных отраслей экономики РФ: создан Судостроительный холдинг, государство выделяет очень значительные финансовые средства для реконструкции существующих судостроительных и судоремонтных предприятий, а также для строительства новых судостроительных верфей, в том числе и в Приморском крае, – заявил в интервью директор Кораблестроительного института ДВГТУ, профессор Николай Восковщук. – Темпы строительства верфи будут очень высокими. Естественно, потребуется большое количество специалистов, владеющих автоматизированными компьютерными технологиями проектирования и постройки судов. В связи с этим решением Правительства РФ и Министерства образования РФ в 2009 г. в несколько раз увеличен набор в кораблестроительные вузы страны. В головной вуз России – Санкт-Петербургский морской технический университет набор увеличен в 5 раз, а в наш институт – в 2,5 раза. Таким образом, Кораблестроительный институт ДВГТУ становится одним из гарантов кадрового обеспечения предприятий Дальневосточной судостроительной корпорации».

И всё же на данный момент, даже в условиях кризиса и общего спада производства, нехватка специалистов ощущается весьма сильно. Так, в октябре 2009 года было заявлено, что на заводе «Янтарь» не хватает около 300 инженеров.

Что касается российского флота, то и там все острее встаёт проблема нехватки квалифицированных кадров. Из 70% курсантов морских учебных заведений, которые учатся на бюджетные средства, лишь 9% остается работать на судах отечественного флота. Остальные стремятся устроиться к иностранным судовладельцам.

Согласно анализу, проведенному Ассоциацией портов и судовладельцев речного транспорта, общая укомплектованность кадрами основных профессий в среднем по отрасли составляет около 79%, специалистами рабочих профессий – около 80%. При этом текучесть персонала – около 23%.

Проблема с кадрами в судостроении стоит очень остро, в последние 20 лет она – одна из самых тяжёлых. Есть все возможности быстрой замены оборудования, покупки новых технологий, но для «выращивания» технически грамотных кадров нужно время.

Подбор кадров

В кадровых агентствах, работающих в портовых городах (Калининград, Владивосток, Мурманск, Нижний Новгород и т.п.) практически всегда открыт целый ряд вакансий, связанных с работой на флоте. Причём помимо обычных кадровых агентств общего профиля, на рынке присутствуют специализированные компании. В спектр их услуг обычно входит помощь и судовладельцам в подборе команды (с учётом пожеланий, специфики плавания, наличия необходимых сертификатов, например, ПДМНВ 78/95 и т.п.), и соискателям. Последним иногда предлагается пакет услуг, включающий в себя:

  • защиту прав моряков в конфликтах с судовладельцами вплоть до представления интересов в суде,
  • консультации, помощь в поиске работы.
  • помощь во взаимодействии с профсоюзами, пенсионным фондом и другими структурами,
  • повышение квалификации, помощь в сохранении стажа,
  • содействие трудоустройству за рубежом, помощь во взаимодействии с Федеральной миграционной службой и другие услуги.

Отдельно выделяют крюинг (круинг) – вид деятельности, включающий в себя поиск, подготовку и отправку моряков на суда.

 
 

Полезные ссылки >>>

Вход / Регистрация

Поддержка сайта - АйПромо

© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.

Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”

Дизайн Валентины Ивановой.