VII Международный Форум
“Морская индустрия России”
ФГУП «ЦНИИ «Центр»

МОСКВА,
ул. Садовая-Кудринская,
дом 11, стр. 1,
м. Баррикадная, Маяковская

24 мая 2017
 
Вестник Форума

Дневник форума


Выкатка на стапель Онежского завода корпуса пятого сухогруза

18 Января 2010

В конце декабря 2009 года на Онежском судостроительном заводе осуществлена выкатка на стапель кормовой части корпуса пятого в серии многоцелевого сухогрузного теплохода проекта DCV33 дедвейтом около 4570 тонн.

К постройке судна завод приступил 5 июня 2009 года. Проект разработан Морским инженерным бюро.

Судно относится к классу европейских “коастеров”, отвечающих коммерческим и портовым требованиям, принятым для перевозок между портами ЕС, с конвенционной длиной до 85 м, валовой вместимостью до 3000, одним грузовым трюмом и максимально возможным для таких судов дедвейтом (около 4500 т).

Судно проекта DCV33 имеет неограниченный район плавания и предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9 футов, металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС.

Высокая ледовая категория Е2 (аналог ЛУ3 по классификации РС) позволяет работать на Балтийском и Белом морях зимой. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.

Судно одновальное, с винтом регулируемого шага диаметром 3,0 м, скорость в эксплуатации не менее 11,5 узлов, мощность главного двигателя (СОД) 1950 кВт. Основное топливо – IFO380. Мощность подруливающего устройства – 170 кВт. Автономность – 30 суток. Экипаж – 11 человек (12 мест).

Оригинальное расположение балластных цистерн обеспечило выполнение нормативов СОЛАС к вероятностному индексу деления на отсеки, с учетом дополнительных требований GL к остойчивости неповрежденного судна. Электростанция состоит из одного валогенератора мощностью 300 кВт, двух дизель-генераторов мощностью по 180 кВт каждый и одного аварийного дизель-генератора 90 кВт.

Суда подобного типа представляют большой интерес для частных судоходных компаний, ориентированных на участие в европейском трейде без работы на реках. Следует иметь в виду, что в условиях каботажа в ЕС они является более эффективными, чем привычные для наших судовладельцев суда смешанного плавания.

Источник: Пресс-служба Морского Инженерного Бюро (Одесса).

Для участия и добавления комментариев, пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь в системе