“Морская индустрия России”
“Гостиный двор”,
23-25 мая 2012 года
Форум начался!
Официальная поддержка и организаторы
Генеральныe информационныe партнеры
Официальные информационные партнеры
Выкатка на стапель Онежского завода корпуса пятого сухогруза
18 Января 2010
В конце декабря 2009 года на Онежском судостроительном заводе осуществлена выкатка на стапель кормовой части корпуса пятого в серии многоцелевого сухогрузного теплохода проекта DCV33 дедвейтом около 4570 тонн.
К постройке судна завод приступил 5 июня 2009 года. Проект разработан Морским инженерным бюро.
Судно относится к классу европейских “коастеров”, отвечающих коммерческим и портовым требованиям, принятым для перевозок между портами ЕС, с конвенционной длиной до 85 м, валовой вместимостью до 3000, одним грузовым трюмом и максимально возможным для таких судов дедвейтом (около 4500 т).
Судно проекта DCV33 имеет неограниченный район плавания и предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9 футов, металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС.
Высокая ледовая категория Е2 (аналог ЛУ3 по классификации РС) позволяет работать на Балтийском и Белом морях зимой. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
Судно одновальное, с винтом регулируемого шага диаметром 3,0 м, скорость в эксплуатации не менее 11,5 узлов, мощность главного двигателя (СОД) 1950 кВт. Основное топливо – IFO380. Мощность подруливающего устройства – 170 кВт. Автономность – 30 суток. Экипаж – 11 человек (12 мест).
Оригинальное расположение балластных цистерн обеспечило выполнение нормативов СОЛАС к вероятностному индексу деления на отсеки, с учетом дополнительных требований GL к остойчивости неповрежденного судна. Электростанция состоит из одного валогенератора мощностью 300 кВт, двух дизель-генераторов мощностью по 180 кВт каждый и одного аварийного дизель-генератора 90 кВт.
Суда подобного типа представляют большой интерес для частных судоходных компаний, ориентированных на участие в европейском трейде без работы на реках. Следует иметь в виду, что в условиях каботажа в ЕС они является более эффективными, чем привычные для наших судовладельцев суда смешанного плавания.
Источник: Пресс-служба Морского Инженерного Бюро (Одесса).
Для участия и добавления комментариев, пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь в системе
- 18 Января 2010 - ФГУП «Атомфлот» подвело итоги 2009 года
- 18 Января 2010 - «Совкомфлот»: итоги и перспективы
- 18 Января 2010 - 5 миллиардов долларов на строительство гражданских судов
- 23 Декабря 2009 - Бизнес-инкубатор ВГУЭС- место "взросления" малого бизнеса Приморья
- 22 Декабря 2009 - Набор слушателей на Интернет-курс по приложениям для проектирования судов
© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.
Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”
Дизайн Валентины Ивановой.