Международный Форум
“Морская индустрия России”

Москва, Выставочный комплекс
“Гостиный двор”,
16-18 мая 2012 года


До открытия Форума осталось

340 дней 2 часа 14 минут

 

Подробнее о судоремонте и специализированных работах

Судоремонтные предприятия предназначены для выполнения:

  • планово-предупредительного ремонта, который делится на
    • текущий,
    • средний,
    • капитальный,
  • непланируемого ремонта –
    • аварийного поддерживающего,
    • восстановительного,
    • гарантийного.

В процессе этих работ устраняются полученные судном повреждения, заменяются элементы, не подлежащие восстановлению. Кроме того, судоремонтные предприятия осуществляют модернизацию судов.

Судоремонтные предприятия могут иметь свою спецификацию, располагать акваториями для отстоя судов, причальными линиями, обслуживающими хозяйствами, судоподъемным оборудованием и производственными цеховыми комплексами. Поскольку судоходство сезонно, зимой предприятия осуществляют текущий, средний ремонт и некоторые этапы капитального ремонта. В летний период производится изготовление различных деталей и механизмов и выполняется капитальный ремонт. Вследствие этого зимой производственные мощности полностью загружены, а летом могут простаивать. Чтобы сократить такой разрыв, судоремонтные предприятия берут на себя задачи судостроительных верфей.

Типы судоремонтных предприятий

В России на сегодняшний момент существует около двух сотен судостроительных и судоремонтных предприятий, четверть которых размещена на северо-западе страны. Все их можно подразделить на несколько типов.

Ремонтно-эксплуатационные базы флота (РЭБ) – транспортно-промышленные предприятия, которые помимо судоремонта осуществляют техническую эксплуатацию того или иного закрепленного за ними флота. РЭБ может представлять собой как небольшой производственный участок, так и полностью оснащенное производственными цехами и судоподъемным оборудованием предприятие.

Судоремонтный завод (СРЗ) – предприятие, имеющее в своем составе весь комплекс производственных цехов, акваторию и судоподъемное оборудование. СРЗ выполняют все виды ремонта, модернизацию судов, производят запасные и сменные детали, узлы, которые не поставляются иными предприятиями. Крупные СРЗ также занимаются мелкосерийным судостроением.

Судоремонтные мастерские (СРМ) – предприятие, имеющее участки для выполнения деревообделочных, механосборочных и корпусных работ, но не имеющее судоподъемных сооружений. Такие предприятия производят мелкий аварийный и средний ремонт самоходных судов, текущий ремонт несамоходных судов, для которых не требуется применение слипов. Также СРМ могут изготавливать некоторые запасные и сменные детали для несерийных судов. Отличие СРМ в том, что они могут быть не только стационарными, но и плавучими.

Судостроительно-судоремонтный завод (ССРЗ) располагает полным комплексом производственных цехов судоремонтного завода с резервом производственной мощности, дающей возможность вести плановую постройку судов. Кроме того, на некоторых предприятиях такого рода существуют машиностроительные и машиноремонтные цеха.

Судоремонтно-механический завод (СРМЗ) обладает всем комплексом судоремонтно-судостроительного завода, но дополнительно может быть оснащен кузнечным, литейными, модельным, лесопильным и сушильным цехами.

Основные виды ремонтных работ

Ремонт корпуса и надстроек судов:

  • дефектация и замеры остаточных толщин судовых конструкций;
  • очистка корпуса – удаление с его поверхности отложений, ржавчины, а в некоторых случаях и лакокрасочного покрытия;
  • заваривание трещин в обшивке и наборе, наплавка сварных швов, правка в холодном или нагретом состоянии, замена набора и обшивки, их элементов;
  • окраска корпусов с предварительным грунтованием и шпатлеванием.

Ремонт теплообменных аппаратов и судовых котлов:
  • очистка поверхностей;
  • наплавка или варка вставок при ремонте котлов, замена элементов оборудования;
  • замена трубок теплообменных аппаратов, антикоррозийная обработка внутренней поверхности корпуса теплообменного аппарата.

Ремонт главных и вспомогательных судовых механизмов:
  • ремонт главных и вспомогательных судовых двигателей;
  • ремонт механических, электрических, гидравлических лебедок различного назначения;
  • ремонт насосов, компрессоров;
  • ремонт рулевых механизмов и т.п.

Ремонт валопроводов, движителей и насадок.
  • ремонт валов – правка, наплавка и восстановление конусности, заваривание трещин, ремонт шпоночных пазов и отверстий во фланцах, ремонт облицовки гребных валов;
  • ремонт гребного комплекса – правка лопастей винтов, заваривание трещин на лопастях, статическая и динамическая балансировка;
  • ремонт направляющих насадок.

Ремонт судовых устройств и систем:
  • ремонт рулевых устройств;
  • ремонт штырей и петель руля;
  • ремонт швартовных и буксирных устройств;
  • ремонт шлюпочных устройств.

Ремонт судовых трубопроводов и систем:
  • очистка;
  • сварка и пайка.

Надо отметить, что свои особенности имеет ремонт скоростных судов. В первую очередь различается технология ремонта корпусов, поскольку для их строительства применяются материалы, по своим свойствам отличающиеся от корабельной стали. Также отличается технология ремонта гребных комплексов. Ко всем перечисленным видам ремонтных работ здесь добавляется ремонт крыльевых устройств.

Особенности проведения судоремонтных работ

Многие виды работ возможно выполнить лишь после подъема судна или поставке его в сухой док. Сухой док – дорогостоящее сооружение, для строительства которого нужны немалые капитальные затраты, сухими доками оборудуются морские судоремонтные предприятия, речные же оснащаются судоподъемным оборудованием – слипами.

Процесс подъема судна с целью осмотра и ремонта его подводной части называют докованием. Стоимость докования высока, порой превышает стоимость ремонта. Поэтому некоторые виды работ в настоящее время выполняют без докования с помощью специального оборудования.

Часто возникает ситуация, когда судно перестает соответствовать предъявляемым требованиям, или же появляется необходимость придать ему некоторые дополнительные свойства, функции, изменить дедвейт, расширить область деятельности и т.п. В таких случаях требуется переоборудование или модернизация.

Модернизация судов

Степень модернизации судна может быть различной. В одном случае требуется лишь замена судового оборудования без изменений конструкции корпуса. В другом случае помимо вышеозначенного требуется замена ГСЭУ, переоборудование внутренних помещений судна, замена или установка специального оборудования. Третий случай – самый сложный – состоит в комплексной модернизации, которая кроме всего вышеперечисленного включает модернизацию корпуса судна.

Например, возможно переоборудовать речное судно для эксплуатации на морях. В этом случае необходимо выполнить работы по упрочнению корпуса, постройке дополнительных внутренних водонепроницаемых переборок для повышения непотопляемости судна и т.д. Порой модернизация является единственным способом вернуть заброшенное судно «в строй» и в настоящее время услуги по модернизации и переоборудованию судов в различных целях весьма востребованы.

Перспективы

Появление новых материалов и составов порой помогает решить такие проблемы, которые ранее считались нерешаемыми. Например, вместо металла для восстановления полностью сгнивших палубных перекрытий в Волжском пароходстве успешно применили вид легкого бетона, обладающего гидроупорными свойствами. То же предприятие с успехом применило еще одну свою разработку для восстановления пластиковых панелей на одном из судов. Большое внимание уделяется применению таких технологий как холодная сварка, основанных на применении композиционных материалов. Рассматриваются возможности применения технологий «стелс» и т.д.

Но рано или поздно любое судно приходит в совершенную негодность и встает вопрос о его утилизации. Если с обычными судами при их простое особых проблем не возникает, то такие суда как атомные подводные лодки, количество которых велико, создают реальную экологическую опасность из-за коррозии корпуса. ФГУП “Северный Рейд” предложило методику, которая уже успешно используется. Для предотвращения затопления таких судов их главные балластные цистерны заполняются легким вспененным полистиролом, не впитывающим воду, что придает судну плавучесть. Рассматривается возможность применения этого метода для подъема затонувших судов.

В общем можно сказать, что судоремонтная отрасль России стремится к инновациям и модернизации, внедрению современных технологий, повышению качества работы. В результате их услугами сегодня пользуются не только отечественные, но и зарубежные судовладельцы.

 
 

Полезные ссылки >>>

Вход / Регистрация

Поддержка сайта - Prolog

© Морская индустрия России, 2009-2010. Все права защищены.

Разработка сайта: “Идеологические бизнес-проекты”

Дизайн Валентины Ивановой.